[摘要] 今天上午十点钟左右，商合杭高铁亳州段首榀箱梁开始预制，标志着商合杭高铁亳州段建设进入新阶段。
今天上午十点钟左右，商合杭高铁亳州段首榀箱梁开始预制，标志着商合杭高铁亳州段建设进入新阶段。
商合杭高铁亳州段共三个标段，今天二标段率先进入箱梁预制。二标段共22公里，需要599孔箱梁。箱梁将架设在桥墩上，然后铺设铁轨。二标段箱梁6月20日开始架设，2018年1月6日前架设完成，架设完成后将铺铁轨。
据了解，一个箱梁重达900吨，造价约一百万，使用混凝土316方。
昨天，小编向大家科普了高铁和动车的区别：商合杭高铁亳州段建设新进展！附实力科普：你说的G真的是高铁吗？有小伙伴要问了，高铁为什么设计速度能在200km/h以上呢，它和普通铁轨有什么区别呢？
高铁铁轨
普通铁轨
1.轨道接头问题
普通轨道采用25m的钢轨铺设，一般是有缝的，所以普通车辆会有框框的声音，间隔大约1s一次，而高铁轨道的不平顺要求比较严格，如果采用有缝线路，高铁车辆高速通过时对车辆的冲击很大，高铁线路一般采用100m轨道，然后在现场对其进行焊接和打磨，即使这样处理后的很平顺的轨道，从我们的测试数据来看，焊接打磨后的轨缝冲击在车辆转向架上依然比较明显，就更不用说在有缝线路了。
2.超高和曲线半径设置问题
不同速度等级的线路的曲线超高设置和小曲线半径是不一样的，超高是在曲线位置设置的，是为了利用重力分量来平衡离心力的，高铁车辆在既有线全速运行通过曲线时可能会导致重力分量不足有平衡离心力导致倾覆系数较大，严重可能导致脱轨（前些年的西班牙司机超速过弯道就是这个原因）。高铁一般要求线路为大曲线，而既有线存在很大小曲线。
3.隧道截面问题
高铁的隧道断面非常大，既有线的隧道断面小，如果高铁车辆全速通过隧道，气动压力非常大，对车辆的安全性指标如脱轨系数，气动升力等有影响，气动压力在进出隧道交替变化，对车体形成较大的疲劳载荷，导致车体疲劳寿命降低，此外气动压力大，会导致车内压力变化较大，导致乘坐的不舒适性，严重甚至会对耳朵造成损伤。
4.限界问题
既有车辆和高铁在运行时车辆在纵向、横向和垂向均存在振动，而线路的包络轮廓必须保证车辆的运行的振动在其范围内，我们称之为限界（任何车辆设计时必须进行静态、和动态限界计算）而既有线和高铁线路限界是不一样的，高铁车辆全速运行可能会导致车辆高速过站时会剐蹭到站台或其他位置。
5.线路维护问题
高铁线路的维护水平较既有线的高得多，既有线的轨道可能存在波浪形磨耗、三角坑、局部不平顺等情况，高铁车辆不适合在这样线路运行，既有线的部分区段轨道型面的异常磨耗（会导致与车轮匹配的等效锥度变大，车辆出现蛇行失稳）
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